泰國的如意算盤-克拉地峽

泰國的如意算盤-克拉地峽

早前有位高人師兄,轉載了一則在文匯報2015年4月17日一篇社論,古今談:美日插手破壞中國鐵路計劃。提到中國放棄興建從昆明到新加坡的高速鐵路,真的是日本和美國破壞了這個項目?還是中國自己缺乏興趣?

從地理上分析,中南半島和馬來半島上有一段狹長地帶,為兩者的地理分界線,最窄的一段只有56公里,最高點也僅海拔75米,技術層面上,克拉地峽打通難道並不高,而有一時期,國內軍政界也的確盛傳中國將參與克拉地峽的建設。

圖片來源: www.chinatimes.com

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參考第一幅地圖,克拉地峽的建設目的,最主要就是直接打通印度洋和泰國灣,海運船隻可以避免駛入地球上最複雜、最擁擠、最危險的咽喉水道,馬六甲海峽,為來往商船和軍艦節約1200公里,繞過馬來半島的路程。從地理上,可以看出和各國對克拉地峽修建的不同態度。

泰國是最有意欲打通克拉地峽,自從大航海時代以來,印度洋-麻六甲航線都是東亞和西方溝通最重要的水道,而在該航線中的得益者多是航道必經之地,例如越南南部、加里曼丹島北部、蘇門答臘島和馬來亞半島,而泰國、緬甸和柬埔寨不是必經航道,在東西海運上也受益較少,所以老謀深算的泰國早在拉瑪五世時就有意欲打通克拉地峽運動,使泰國成為東南亞貨物集散地,但以泰國力量,根本不可能完成此事,故在19世紀時,泰國一度尋求英、法幫忙,以建成克拉運河。

但英、法兩國都此建議並沒熱烈反應,主要有二個原因:一)和日後的蘇伊士運河(Suez Canal)不同,英法兩國重心當時在地中海,修建蘇伊士運河帶來巨大政治紅利,第二,蘇伊士運河建成後,由地中海直出紅海,省卻了繞過3千多萬平方公里的非洲大陸,帶來經濟利益是驚人。而即使克拉地峽修建成功,商船僅節省了繞過十多萬平方公里的馬來半島,除非商船量非常大,否則難以回本,故此英、法兩國對泰國建議並不熱衷。

但隨著東亞三國經濟起飛,馬六甲海峽已經越來越不敷使用,加上不少海盜在這三不管地帶出沒,因此依靠馬六甲海峽的中國和日本,便開始有意欲修建克拉地峽。

但經過一番討價還價後,中國對克拉運河修建興趣不大,一是泰國要價過高,不符成本效益,二是修建克拉運河,會嚴重損害馬來西亞和新加坡這兩個東南亞中唯一以華人文化主導或佔大多數國家利益(在東南亞中,中國戰略是拉一批,打一批,拉的是緬、泰、新、馬;打的自然是菲律賓和越南)三是克拉運河地型限制,運河不可能太大水深,也就是說食水深的大型運油船無法通行,最後,請看地圖二,即使是軍事用途,在戰時情況,中國海軍從克拉運河一出,面對是印度海軍控制的安達曼-尼科巴群島,戰略意義不大,反而修了克拉地峽,更有機會做成印度海軍可進入南中國海(你有權出去,我也有權入來,關鍵是誰拳頭硬),印度在印度洋上的地緣優勢是中國不能比擬的,故「中國出了錢,便宜了泰國,得罪了新馬,加大了印度話語權的事」,中國未必願意做。倒是能源比中國更依靠外來輸入的日本,的確有動機修建克拉地峽運河,因此做成「日本破壞中國在東南亞投資假象」。為避開印度海軍優勢,中國有一隻更佳的棋子,就是巴基斯坦的瓜達爾港。

未來的東南亞必會是中、日、印度的兵家必爭之地,誰會笑到最後,只有拭目以待。

諸葛孔明

諸葛孔明

筆者能文好史,喜愛旅遊和閱讀,希望將國際戰略融入日常生活中,對問題有獨特看法,以「醫身難,治國更難;病難測,人心更難測」為宗旨,分析思考。


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